24h DUBAI - Tým K&K Racing podruhé v Dubai třetí

Žhavá dubajská noc

Jakmile se sluníčko před osmnáctou hodinou schovalo do vln Perského zálivu, vstoupila dubajská čtyřiadvaceti­hodinovka do dramatické noční etapy. V čele závodu se odehrávala napínavá bitva obou Porsche 997 francouzského týmu IMSA Performance s BMW Z4 japonské stáje Petronas Syntium. Po osmi hodinách se Petronas ujal vedení a získal dvoukolový náskok, ale o hodinu později už jen dělily jen dvě minuty. Tým K&k racing po menších problémech a opravách v boxech klesl ve třídě A4 do 3000 cm3 na třetí místo. Když krátce po dvacáté hodině usedl za volant BMW 130i Petr Fulín, čekal se další útok českého kvarteta na vedoucí pozici týmu Black Falcon. Jenže u auta přestalo fungovat servo. „Jel jsem ještě pět kol , ale pak jsem dostal pokyn zajet do boxů, protože příčinou problémů byl prasklý klínový řemen. Oprava nás zdržela. Škoda, protože jinak auto fungovalo dobře a já zajel svůj zatím nejlepší čas tady v Dubaji (2:21,713). Na druhou stranu jsem měl velké štěstí. Po natankování jsem najížděl na trať a měl to už rozjeté tak na 110 km/h, když se zleva za boxovou zdí objevilo hořící Porsche a zkřížilo mi cestu. Projel jsem to, ale mezi námi nemohl být ani milimetr“, řekl Petr Fulín. Smůla ale pokračovala. Ládík, který Petra vystřídal, se dostal do menší kolize a odneslo to levé boční zrcátko a trochu dveře. Zajel do boxů, ale pak pokračoval dál, zatímco mechanici chystali výměnu. „V jedničkovém bavoráku je opravdu špatný výhled a bez zrcátka to už vůbec není příjemné. Při další zastávce to nějak opravíme, ale zase jsme nějakou tu minutu na soupeře ztratili. Oni ještě problémy neměli, zatímco my už pomalu přišli o třicet minut neplánovanými zastávkami v boxech“, dodal Petr Válek. Tým tak po osmi hodinách na druhou příčku, kterou přepustil německému Duwo s BMW 130i, ztrácel sedm kol, tedy necelých osmnáct minut. Vedoucí posádka Black Falcon odskočila o šestnáct kol. „Nevzdáváme se, závod ještě není ani v polovině,“ poznamenal Marcel Kusín.
Podmínky na trati se hodinu od hodiny horší. Písek se špínou a olejem vytvářejí nepříjemně kluzký povrch, a tak přibývá havárií. Navíc se projevuje i únava materiálu. Ve světlech závodních aut byl sice nejpůsobivější půlnoční ohňostroj, ale co chvíli to zajiskří i mezi auty a několik hořících vozů zachraňovali hasiči. Startovní pole se tak po devíti hodinách zmenšilo o dvanáct vozů. Mezi těmi, kteří už balí svůj kontejner, je i zkušený slovenský pilot Miroslav Konopka. Jeho tým ARC Bratislava skončil po té, co prasklo rameno jeho Porsche a vůz zůstal stát mimo trať. Štěstí v neštěstí bylo, že se vyhnul svodidlům, ale i tak má spodek hodně poničený. Vůz museli hasit u italského týmu Di Lorenzi, který bojoval dlouho o přední umístění. Jejich Porsche se do závodu vrátilo, ale se ztrátou dvaceti kol kleslo až do třetí desítky. Nehodu mělo před půlnocí i Ferrari týmu AF Corse, které jezdilo na osmém místě. Po srážce se Seatem Leon maďarské stáje Zengo Motorsport byl její pilot Horvath převezen na lékařské ošetření a zda bude pokračovat zkušený tým AF Corse je zatím otázka.

Noční útok zastavila kolize

Dubajská čtyřiadvaceti­hodinovka vstoupila v sobotu v osm hodin ráno do své závěrečné čtvrtiny. Český tým K&K racing ve třídě A4 do 3000 cm3 sice svedl napínavou noční bitvu, ale zůstává dál třetí. Skvěle zahájený útok Petra Fulína v úvodu druhé poloviny zastavila bohužel kolize Štefana Ládíka s vedoucím vozem naší třídy BMW Z4 coupé týmu Black Falcon, po které měli mechanici v obou boxech hodně práce. S úsvitem ale obě stáje opět vyrazily na trať a do sobotního cíle ve 14 hodin se tak dá čekat ještě slušné drama. Z pohledu týmu K&K racing přinesla noční část závodu až neuvěřitelné zvraty, které ale patří k tak náročnému maratonu. Po menší kolizi Štěpána Ládíka, kterou před půlnocí odneslo nejhůře jen boční levé zrcátko, a následné výměně proděravělého chladiče, nastalo v boxech konečně uklidnění. Marcel Kusín předával v polovině závodu volant Petru Fulínovi se ztrátou deseti kol na druhé místo, které stále patřilo týmu Duwo s BMW 130i. Petrovi ale Dubaj svědčí, a tak začal opět svižně a jeho časy na kolo výrazně převyšovaly výkony soupeřů. Vylepšil si tak znovu svůj traťový rekord, ale hlavně se Duwu přiblížil na rozdíl pouhých čtyř kol. V půl čtvrté ráno to tedy vypadalo pro K&K racing opět nadějně. Petra pak vystřídal Štěpán Ládík, který vyrovnanými časy stále držel naději na postup. V závěru svého stintu se ale dostal do kontaktu s vedoucím bavorákem Falconu a skončilo to vzájemnou kolizí, která se ale naštěstí obešla bez zranění. „Dojel jsem soupeře, protože jel pomaleji, ale nechtěl jsem riskovat předjetí, abych neudělal chybu. Bohužel v nájezdu do zatáčky se najednou objevily žluté vlajky. Mávání bylo opravdu razantní a soupeř přede mnou se asi lekl a ostře přibrzdil. Stačil jsem se v první chvíli ještě vyhnout, ale v zatáčce už jsem nedobrzdil a trefil jeho dveře. Odrazili jsme se od sebe a on pak ještě zezadu ve smyku bouchnul do mého auta“, řekl Štěpán. V boxech si pak mechanici s vozem pohráli hodinu a půl, než mohl Petr Válek vyrazit už za svítání znovu na trať. U Falconu stihli opravu asi o patnáct minut dřív. Tým Duwo měl sice v té době také problémy, ale přece jen byly výrazně menší, a tak se dostal do vedení s náskokem třinácti kol. Tým K&K racing zůstal třetí, ale na druhé místo mu už scházelo devětadvacet kol. Francouzi v noci nezaváhali.
Dramatické bitva pokračuje i v čele závodu. Od poloviny závodu se sice po zbytek noci Porsche francouzského týmu IMSA Perfomance drželo v čele, ale japonská stáj Petronas s BMW Z4 coupé mu byla těsně v patách. Před rokem tady v boji o prvenství rozhodovalo necelých padesát sekund, tak uvidíme, jestli nepadne nový rekord. Na třetí příčce ale čeká na svoji šanci saudskoarabský tým Al Faisal s dalším BMW Z4 coupé. Soupeři za nimi už mají výraznější odstup, ale ani oni ještě neřekli poslední slovo. Zvrátit průběh čtyřiadvaceti­hodinovky se určitě ještě pokusí loňský vítěz německý Land Motorsport s Porsche 997, který zatím jezdí na čtvrtém místě.

Mechanici se v sobotu zapotili

Čtyřiadvaceti­hodinový závod v Dubaji míří do svého sobotního finiše, který bude ve 14 hodin místního času. V absolutní klasifikaci patří první místo stále francouzskému týmu IMSA Performance s vozem Porsche 997 GT3. Náš K&K racing si ale své třetí místo ve třídě už nevylepší, protože po nezaviněné havárii Petra Fulína krátce před devátou hodinou mají mechanici plné ruce práce, aby vůz vůbec projel cílem.
Sobota přinesla kvartetu Marcel Kusín, Petr Válek, Petr Fulín a Štěpán Ládík nečekaně dramatické chvíle na trati. Po kolizi Štěpána s vozem týmu Black Falcon kolem páté hodiny ranní, kdy pak mechanici dávali auto hodinu a půl dohromady, se zdálo, že si letošní smůlu K&K racing už vybral. Jenže zůstalo jen u přání. Petr Válek s dobře opraveným autem svůj stint dokončil a přenechal místo za volantem Petru Fulínovi, který v té chvíli zastoupil Marcela Kusína, aby si po probdělé noci trochu odpočinul. Petr začal tak, jak jsme si v Dubaji už zvykli. Zajel opět několik rychlých kol a zdálo se, že by ztrátu na oba vedoucí týmy mohl opět o něco snížit. Jenže při předjíždění už obstarožní „placky“ Sakeru Sportscar GT TDI nizozemského týmu Henka Thijsena se mu soupeř zezadu doslova vklínil pod vůz, bavoráka nadzvedl a narazil s ním do betonové zdi. „Bylo to asi v padesátikilo­metrové rychlosti, takže jsem se zapřel a nic se mi nestalo. Auto to ale odneslo rozbitým předkem. Soupeř se sice pak přišel omluvit, ale zřejmě ani nebrzdil, protože, když jsem ho vnějškem předjel, tak mi nepochopitelně svojí „plackou“ podjel auto, nadzvedl zadní kola a vrazil se mnou do zdi. S tím nic dělat nešlo. Bohužel jsme ztratili šanci bojovat ještě o místa před námi“, řekl Petr Fulín. Šance na druhé místo opravdu byla, protože tým Duwo, kterému patřilo druhé místo, měl krátce na to problémy s tlumiči a musel na čas do boxů. V čele třídy A4 do tří litrů zůstává tým Black Falcon 2 s vozem BMW Z4Coupé.

Tým K&K Racing podruhé v Dubaji bronzový

Absolutním vítězem 5. ročníku čtyřiadvaceti­hodinového závodu „Dunlop 24H Dubai“ na autodromu v Dubaji se stal francouzský tým IMSA Performance MATMUT s vozem Porsche 997 GT3. Ve třídě A4 do 3000 cm3 obsadila česká stáj K&K Racing třetí místo. Kvarteto Marcel Kusín, Petr Válek, Petr Fulín a Štěpán Ládík odstartovalo sice do náročného maratónu v pátek výborně a ujalo se vedení ve své třídě. Ještě v sobotních ranních hodinách to vypadlo na boj o první místo, ale pak přišly v krátkém sledu dvě nezaviněné kolize a tým už jen díky obrovskému nasazení mechaniků, kteří dokázali týmové BMW 130i opět rozjet, skončil na třetí příčce. V Dubaji se tak K&K racing prosadil ve své třídě už podruhé na stupně vítězů a znovu potvrdil své kvality v náročné konkurenci. Sestava na letošní vytrvalostní maratón se sice nerodila lehce, ale nakonec se ukázalo, že bylo v silách jezdců bojovat o první místo. Marcel Kusín s Petrem Válkem uplatnili své bohaté zkušenosti ze startů v dubajském národním šampionátu a ze dvou účastí na zdejší čtyřiadvaceti­hodinovce. Odvedli bezchybný výkon, pomohli týmu překovat všechny problémy a nakonec dojet pro cennou medaili. Velkým přínosem byla účast Petra Fulína, který i přes premiéru na takovém maratónu a navíc v cizím týmu, uplatnil svoji rychlost a cit pro nastavení auta. Petr se také postaral o to, že tým K&K racing měl na svém kontě nejrychlejší čas závodu ve své třídě (2:20,452). Určitě výkonem nezklamal ani Štěpán Ládík, který měl nejtěžší pozici ze čtveřice českých pilotů, protože vůbec poprvé usedl za volant jedničkového BMW a poprvé absolvoval čtyřiadvaceti­hodinovku.
„Tak dramatický vytrvalostní závod jsem rozhodně nečekal. Z pohledu odpadlých vozů, havárií i technických závad to byla určitě nejhorší čtyřiadvaceti­hodinovka, kterou jsem tady jel. Doslova jsme tady prožili „Waterloo“. Přitom bojovaly zkušené týmy. Bohužel se ale kolize a drobné poruchy nevyhnuly ani nám. Jednou to ale přijít muselo, takový už je sport. Myslím si ale, že jsme byli připraveni dobře a to, že jsme nakonec přes všechno, co nás potkalo, dojeli do cíle, jen potvrzuje, že celý tým odvedl velmi dobrý výkon. Smůla byla, že dvakrát naše auto bylo v nepravou chvíli na špatném místě, ale i to se prostě stane. V sestavě jsme nastoupili se dvěma nováčky a oba odvedli své maximum. Navíc Petr Fulín potvrdil, že je skutečně rychlých jezdcem, který v posledním roce udělal velký výkonnostní vzestup“, řekl Marcel Kusín. S výsledkem byl spokojen i Petr Válek, který poznamenal: „Představili jsme se s nejrychlejším autem, měli jsme na vítězství, ale bohužel jsme tentokrát měli velkou smůlu. Proti mezinárodně ostřílenému týmu Black Falcon jsme dokázali zajíždět lepší časy, ale brzdily nás nejprve drobné technické závady, nepamatuji, že bychom museli tady řešit prasklý klínový řemen či proražený chladič, a pak nás postihly dvě havárie. Ani za jednu jsme nemohli, ale šance na první místo se rozplynula. To se prostě stává“. Petr fulín byl před startem přece jen nervózní. Po prvním volném tréninku to ale z něho spadlo a potvrdil v Dubaji své kvality. „Cizí tým i auto a před sebou čtyřiadvaceti­hodinový maratón, který jsem nikdy nejel, to nebylo jednoduché se s tím vyrovnat. Nakonec se to ale podařilo. Tým pracoval v trénincích výborně a dokázali jsme společně naladit BMW velice dobře. Ostatně v každé jízdě jsem zajížděl rekordní časy naší třídy. Za havárii se mi přišel soupeř omluvit, ale to nás do závodu už nevrátilo. Byla to smůla. Na druhou stranu dvě krizovky, do kterých jsem se dostal, zase dopadly dobře. Rozhodně to byla cenná zkušenost a jsem rád, že jsem takový závod mohl s týmem K&K racing absolvovat“, dodal Petr Fulín.

Výsledky:

konečné pořadí 5. ročníku Dunlop 24H Dubai

Absolutní klasifikace:
1. IMSA Performance 1 (Porsche 997 GT3) 608 kol
2. Petronas Syntium (BMW Z4 Coupé) 605 kol
3. Al Faisal 1 (BMW Z4M Coupé) 603 kol
4. Land Motorsport 2 (Porsche 997 GT3 Cup) 588 kol
5. Lucas Motorsport (Porsche 997 GT3) 573 kol
6. Team Car Collection (Porsche 997 GT3 Cup) 568 kol

A4 do 3000 cm3:
1. Black Falcon 2 (BMW Z4 Coupé) 494 kol
2. Duwo Racing (BMW 130i) 459 kol
3. K&K racing (BMW 130i) 348 kol